Las empresas ya no solo mueven grandes volúmenes de compra desde los centros de distribución o fábricas hasta las tiendas, sino que también deben responder a miles de pedidos del comercio electrónico. Esta situación impuso un desafío por los repartos más cortos y consumidores que exigen saber detalles como la fecha de entrega.
El camión de larga distancia sigue siendo clave, pero la última milla tomó un rol más importante para las compañías. Esto porque aquí se juega la experiencia final del cliente, la rentabilidad del despacho y buena parte de la fidelidad con las marcas.
La presión aumentó porque el canal digital dejó de operar como una vitrina complementaria. Según la Cámara de Comercio de Santiago (CCS), el comercio electrónico chileno anotó ventas por casi $9,5 billones en 2025, equivalentes a prácticamente US$10 mil millones, y creció un poco más del 9% real.
El cambio también modificó qué se transporta. A los productos electrónicos y tecnológicos, que aún concentran cerca de la mitad de las ventas online, se sumaron alimentos, bebidas, vestuario, farmacia, cosmética e higiene personal.
Esas últimas categorías exigen despachos más rápidos, mejor control de stock, empaques distintos y rutas capaces de absorber peaks de demanda. La pregunta ya no es si el e-commerce transformó el transporte de carga, sino cuánto más tendrá que adaptarse.
Los camiones tienen que cumplir con una serie de requisitos para circular en regla por las calles. Entre estos se encuentran el Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP Camiones), Permiso de Circulación, Revisión Técnica y más.
Uno de los principales cambios que introdujo el e-commerce fue la fragmentación de los envíos. Antes, una parte importante de la carga se movilizaba entre fabricantes, distribuidores y grandes puntos de venta, pero ahora miles de productos deben llegar directamente a los hogares de los consumidores.
Este cambio modificó la planificación logística de las empresas, puesto que comenzaron a gestionar una mayor cantidad de despacho, pero con volúmenes más pequeños por entrega. En lugar de movilizar pallets completos hacia una tienda, muchas compañías deben preparar pedidos individuales con distintos destinos.
La denominada última milla pasó a ocupar un rol estratégico dentro de la operación. Este segmento corresponde al trayecto final que realiza un producto antes de llegar al cliente y suele concentrar una parte importante de los costos logísticos.
Para responder a esta realidad, las empresas reforzaron sus flotas, incorporaron herramientas de monitoreo y desarrollaron sistemas capaces de optimizar recorridos en tiempo real. La información sobre tránsito, disponibilidad de conductores y ubicación de los paquetes comenzó a tener un valor tan crucial como la capacidad de transporte.
Adicionalmente, la trazabilidad se volvió trascendental para satisfacer a aquellos consumidores que esperan saber dónde se encuentra lo que compraron. Con el paso de los años el seguimiento en línea dejó de ser un servicio adicional para convertirse en un estándar del mercado.
La expansión de las ventas online también impulsó una reconfiguración de la infraestructura logística. Muchas empresas optaron por poner sus centros de distribución en las zonas de mayor demanda para privilegiar estas ubicaciones estratégicas.
Esta tendencia permitió reducir tiempos de despacho y aumentar la capacidad de respuesta frente a períodos de alta demanda, como eventos de descuentos masivos, campañas estacionales o festividades.
Paralelamente, la automatización ganó espacio dentro de las bodegas. Sistemas de clasificación, tecnologías de gestión de inventarios y herramientas basadas en datos comenzaron a apoyar procesos que antes dependían principalmente de tareas manuales.
La digitalización también facilitó la coordinación entre distintos actores de la cadena de suministro. Gracias a esto, los fabricantes, distribuidores, transportistas y plataformas de venta pueden compartir información en tiempo real, mejorando la planificación y reduciendo errores operativos.
En la práctica, el transporte de carga dejó de depender exclusivamente de la capacidad física para mover mercancías. Hoy, la gestión eficiente de la información juega un papel determinante en el desempeño de las operaciones.
Otro de los cambios importantes está en los tipos de vehículos que utiliza la industria para el transporte. La necesidad de llevar a cabo entregas más rápidas, frecuentes y en zonas urbanas ha transformado la flota de transporte en prácticamente todos los niveles de la cadena logística.
Durante décadas, los camiones de gran tonelaje eran los que trasladaban la mayor parte de las mercancías. A pesar de que siguen siendo fundamentales, este tipo de vehículos se ocupa fundamentalmente entre puertos, fábricas y centros de distribución.
El crecimiento del comercio electrónico trasladó parte importante de la operación a camiones o vehículos más pequeños. La razón de este cambio es que un camión de gran tamaño resulta poco eficiente para recorrer barrios residenciales o realizar decenas de paradas por uno o pocos productos.
Los furgones se han convertido en uno de los símbolos del e-commerce. Entre sus principales ventajas se encuentran la facilidad para circular por las ciudades, menor consumo de combustible y capacidad suficiente para cientos de paquetes.
Diferentes expertos del sector coinciden en que el transporte de carga continuará evolucionando durante los próximos años. Esto porque el avance de la automatización, el desarrollo de nuevas tecnologías y la expansión sostenida del comercio electrónico seguirán impulsando cambios en las operaciones logísticas.
A pesar de lo anterior, los camiones seguramente continuarán siendo importantes para la logística de las empresas, y por esa razón es clave clave mantenerlos con su SOAP Camiones y el resto de documentos al día para transitar en regla por las calles.
